新能源車BOM成本中，現(xiàn)階段汽車電子（含電控電驅(qū)） 合計占比20%，從汽車電動化的視角看，增量主要來自功率半導(dǎo)體，市場到2025年可達(dá)164億美元
聚焦?fàn)I運車輛和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，分階段出臺一批關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性智能交通標(biāo)準(zhǔn)
華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI,HI全棧解決方案集芯片,操作系統(tǒng),感知硬件,決策融合算法,云計算等優(yōu)勢為一體，打造汽車技術(shù)閉環(huán)
華為作為解決方案提供商，聯(lián)合北汽推出極狐阿爾法S,華為以芯片、全車解決方案等核心環(huán)節(jié)為抓手，不涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域
在產(chǎn)業(yè)層面，頭部科技公司更具產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建意識，相繼與產(chǎn)業(yè)中頭部主機廠和物流場景方達(dá)成深度合作關(guān)系，搶占生態(tài)優(yōu)質(zhì)資源
目前末端配送最主要的場景是快遞和即時配送，后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。無論是哪個場景，配送物品種類眾多，配送場景復(fù)雜，
SOA是一個組件化模型，交互的服務(wù)大致由三個實體組成：服務(wù)請求者、服務(wù)提供者和服務(wù)注冊表。其中實體間的操作包括：服務(wù)發(fā)布、服務(wù)發(fā)現(xiàn)、服務(wù)綁定和調(diào)用
智慧停車系統(tǒng)能在相對低成本和短時間下，通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，整合現(xiàn)有資源，盤活車位利用率，側(cè)面增加停車位，全國范圍內(nèi)僅9%的城市車位使用率在50%以上
汽車電子電氣架構(gòu)總體呈現(xiàn)分布式ECU架構(gòu)向域控制器EE架構(gòu)發(fā)展，最后演進(jìn)成中央集中式EE架構(gòu)，EE架構(gòu)升級已成為智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵
戰(zhàn)略定位：華為不造車，基于 ICT 技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件供應(yīng)商，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎
百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0，對Apollo在智能交通領(lǐng)域的最新探索進(jìn)行了系統(tǒng)化成果展示，對解決智能交通痛點問題、可持續(xù)商業(yè)模式的又一次探索
選取25座大城市的充電公用樁為研究對象，探索構(gòu)建面向充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測的指標(biāo)體系，從靜態(tài)與動態(tài)兩方面重點解析中心城區(qū)公用樁的建設(shè)和使用情況
